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一例一休新制上路後，爭議愈滾愈大，企業界呼籲政府調整法令，不是靠著輔導就能解決，包括雇主、勞方，若法規能再做調整，對勞資雙方都有利。相對政府也要勇於面對問題，時間拖得越長，衝擊將會越大。
「給我一點生機，再為二○一七打拚！」時序進入二○一七的新年，一位中小企業主脫口而出的憂慮，這恐怕也是更多民眾隱藏在心底的悲鳴。放眼全球景氣不振，企業憂心未來市場商機情趣按摩的同時，看到台灣「小事不斷，大事無解」，也不禁黯然神傷，更為台灣祈禱能有平安的二○一七。
對於現在的環境，企業多感憂心，任何企業的生存和發展離不開一定的環境條件，也和外部環境存在著相互交換、相互影響的關係。尤其企業須由外部環境接受人力、資金、技術、資訊等，再透過企業內部轉換成產品，目前各種企業幾乎受到國際及國內經濟環境的雙重影響，國內經濟環境自然直接且快速發酵。
為了一例一休，企業已傷透腦筋，已有企業喊出「上有政策，下有對策」，為了降低成本，可考量縮減人力，派遣換正職，最後勞工薪資沒提高，想SM道具多賺點加班費，若按法規大概也賺不了多少錢，最終經濟因無法活絡，可以預見的是，法規若遲未作進一步修正，未來企業前景的不確定性及社會失業人口與抗爭頻率，仍不排除有增加的可能。
（中央社記者王淑芬高雄5日電）一例一休上路，高雄市客運業者大喊吃不消，業者不僅調整班表、班距，還擬停駛5條路線，市府交通局緊急協調。
一例一休的衝擊，交通業者影響最大，高雄捷運公司處長石耀誠今天說，高捷會克服問題，調度人力，維持不變的服務品質，公司已召募了備援人力因應，估計1年增加的營運成本約新台幣1600萬元以上。
高雄客運營運路線遍及台南及高雄，總經理李宗熹估計1年的人事成本約增加5000萬元、港都客運估計也要增加2000萬元。
東南客運高雄副站長謝三元指出，公司努力召募駕駛，但是約30名的缺口無法補足，公司打算停駛5條路線，否則人力也難以支應。
面對客運業經營人力吃緊的問題，市府交通局已經和業者協調，希望維持原來的營運模式，以免衝擊消費者的權益。
不過業者的人力荒問題還是無法解決，3家客運業計總人事缺口至少要補足150人才足以維持現況；至於全市7家客運工會總計駕駛的需求量逾200人。
據了解，客運業者向交通局爭取增加里程數補貼款，盼從現行每公里40元的標準調為44元，才符營運成本。1060105
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